Her vil jeg ta for meg trimming av SR20DET-motoren i S14 og S14A. Men er veldig likt på andre 200SX-er som har SR20DET. Jeg deler inn guiden i flere steg med skille der det er naturlig. Slik at det blir tilnærmet lik forståelse på trimmingen av CA18DET. Etterhvert som du trimmer mer blir stegene mer flytende, og man må prøve seg fram mer.
Steg 1:
Nytt og større eksosanlegg hele veien fra elbow og ut. Det består av en downpipe, en cat-erstatter og et cat-back eksosanlegg. Downpipen på S14 er lik som japansk S14a. Downpipe på europeisk S14a er anderledes da europeisk S14A har en fremre katalysator i tillegg, men kjøper du downpipe OG elbow til S14 passer det på.
Bytt ut luftfilteret ditt med et konfilter. Et konfilter som må oljes kan lett skade luftmengdemåleren, så kjøp et papirfilter. Apexi sitt åpne filter er et bra og velprøvd alternativ.
Ta FBU på bilen, eller monter en boostkontroller. En boostkontroller er et dyrere, men bedre alternativ da den gir deg mulighet til å justere trykket slik du ønsker og gir også et mer stabilt trykk uten peaking som kan skade motoren.
Bytt til kaldere tennplugger. Denso IK22 eller IK24 er gode alternativer. Dem får du kjøpt hos f. eks. Bilxtra. Prisen ligger på rundt 700-800kr. NGK eller Greddy er andre bra valg.
Monter en kraftigere bensinpumpe. Walbro 255l/h er fungerer fint og koster ca 1000 kr.
Bytt til FMIC (Front montert Intercooler) for kaldere innsugstemperatur. Uten FMIC bør du helst ikke lade mer enn ca 0.8 bar for å holde innsugstemperaturen på et akseptabelt nivå, da høy innsugstemperatur senker effekten og er skadelig for motoren.
Dette steget gir deg ca 250hk på hjula, og du bør unngå å lade mer enn 1 bar for at bilen ikke skal gå for magert. For å ha kontroll på turbotrykket ditt bør du selvsagt ha en turbotrykksmåler (boostgauge). Mange boostkontrollere har visning av turbotrykk.
Steg 2:
I steg 2 makser du ut den originale turboen, og da trenger du enda mer performance-deler i tillegg til alt i steg 1 for å støtte dette:
- Monter datainnsprøytning eller piggybackinnsprøytning. Gode alternativer til dette er Apexi Power FC eller Greddy Emanage/Emanage Ultimate. Sistnevnte er et piggybacksystem som kobles på ledningsnettet og gjør om de originale signalene som ECU sender ut. Apexi sitt Power FC system erstatter ECU og sender dermed ut rene signaler. Det er et litt dyrere alternativ men har et større map (20x20) og er mer nøyaktig og bedre enn Emanage. Men Emanage gjør en god jobb den også.
Her MÅ du ha en skikkelig boostkontroller. FBU duger ikke her.
På dette steget bør du ha Denso IK24 plugger.
Større dyser. Nissan S15-dyser holder til effektuttaket, men det er like greit å gå for 555cc dyser eller 740cc dyser med det samme, for trimming av 200SX-er er en ond sirkel. Man gir seg aldri med trimmingen. Så da er du sikret mer hk ved senere anledning.
Monter større elbow/turbo outlet. Greddy sin passer fint på. Husk at når du bytter til større elbow beregnet S14 må du også montere en downpipe beregnet til S14.
Kjør til et firma som kan mappe og få mappet bilen din, eller kjøp deg en bredbåndslambda og gjør mappinga selv, forutsatt at du har kunnskap til det. Da får man ca 300hk på hjulene.
På steg 2 bør man kjøpe oljetrykksmåler, oljetemp-måler og eksostemp-måler og vanntempmåler. Da ar man til enhver tid full kontroll på alle temperaturer og trykk, slik at man kan unngå et havari som følge av at noe går galt eller blir for varmt.
Med et slikt effektuttak bør man kjøpe seg større radiator fra f. eks. Koyo. Disse er gode. Man bør i tillegg kjøpe seg Flex-a-lite elektriske radiatorvifter. Disse er kraftige og vil sikre deg gode temperaturer til enhver tid. I tillegg til dette er det lurt å kjøpe seg oljekjøler eller større bunnpanne, med plass til mer olje. Ved kjøp av oljekjøler burde man også kjøpe termostat for olja, slik at man ikke kjører rundt med for kald olje de dager man er lett på høyrefoten. Kald olje kan smøre dårlig og dette minsker levetiden på motor betraktelig.
Det er også viktig å ALLTID kjøre motor veldig fint og forsiktig ved så stort effektuttak. Motoren ryker fort ved hardkjøring når den er kald med så mange hestekrefter.
Steg 3:
I steg 3 henter man ut så mye som er forsvarlig uten å måtte ta av toppen og bytte deler.
I tillegg til steg 2 trenger du:
- Større turbo, f. eks. Garrett GT2860RS. Denne har veldig kjapp spool-up og er ratet til 350 hester. Jeg vil anbefale å kjøpe den med .64A/R eksoshus fordi du får da bedre respons.
- Ny og større eksosmanifold, f. eks. Tomei Expreme e.l.
- Ny og større lmm (luftmassemåler). Et godt og MYE brukt alternativ er z32 luftmassemåler. Denne sitter originalt på Nissan 300ZX og har en mye større diameter, slik at mer luft slipper igjennom.
- Du kan fjerne en propp i systemet ved å bytte gasspjeld til et større eller ved å få portet det originale.
- Mappe dataspruten på nytt
Steg 3,5:
Bytter du kamaksler og monterer en ståltoppakning i tillegg til steg 3 kan du hente ut noen enda flere hester. Noen monterer en tykk toppakning og satser på høyt ladetrykk, mens andre monterer en tynnere toppakning, beholder høy kompresjon og begrenser seg heller på ladetrykk. Bytter du til en enda litt større turbo, f. eks. Garrett GT2871R kan man greit hente ut 350hk på hjulene, men da begynner det å bli bli på grensen til innmaten i motor.
Noen "kloke hoder" mener at GT2871R er en dårlig turbo til SR20-motoren, og at man er mer tjent med å bytte til en GT3071R men med en GT3071R tar man lett knekken på en motor uten smidd innmat.
Steg 4:
Steg 4 innebærer å bygge opp motoren på nytt med smidde stempler, råder, balansert veiv, nye rådelagre etc. Porting av toppen kan også være lurt når man kommer så langt.
Her kan det være hester å hente på å bytte innsuget også.
Steg 5:
Innebærer f. eks. nye massive sylinderforinger, tørrsump, ekstern vannpumpe som mater inn i alle frostpluggene, ordentlig stor turbo, ekstern wastegate, skikkelig robust girkasse, diff og annet innen drivverk.