Trimming av CA18DET
Når det gjelder trimming av CA18DET motoren kaller man det for motoroppsett. Fordi man har fire steg med trimming. Altså fire chipper hvor hver chip går inn i hvert stegs motoroppsett.
Her vil jeg ta for meg de tre første stegene og prøve å forklare så godt jeg kan. Steg fire er sjeldent å begynne på da dette er for de fleste altfor dyrt så dette utelater jeg.
NB! Dette er kun for CA18DET motor.
Før man begynner å trimme bør man kjøpe seg oljekjøler. Det er mange som har opplevd rådebank og andre mer alvorlige feil pga. dårlig smøring og for varm oljetemperatur. Man bør i tillegg også montere målere for boost, vanntemp, oljetrykk og oljetemp.
Steg I:
Steg I er det billigste alternativet og består av følgende deler / justeringer:
Åpent luftfilter
Effektanlegg/decat
Oppgradert bensinpumpe
ca 1-1,2 bar turbotrykk
98 oktan bensin
Steg I chip
Åpent luftfiler vil gi mer luft og tøffere lyd.
Effektanlegg vil gi tøffere lyd og mye bedre flow ved høyere ladetrykk. Dette er fordi at original downpipe er veldig smal i diameter ved noen punkter og det vil skape baktrykk. Dette må man ha når man skal trimme disse bilene. Man monterer effektanlegg fra turbo og hele veien ut. 3" er vanligst å montere da 2,5 blir litt lite for steg III oppsett. Grenrør er det ingen vits i å skifte før man er oppe i 350hk, bortsett fra utseende og litt tøffere lyd.
Oppgradert bensinpumpe vil gi bilen mer bensin og høyere bensintrykk. Denne er viktig når man skrur opp ladetrykket til turboen. Å ikke oppgradere denne kan resultere i fuelcut, fusking etc. Den vil også være med å forhindre for mager blanding. Mager blanding kan og vil resultere i motorhavari, da man sakte men sikkert brenner hull i stemplene. Dette vises ikke på vanntemp-måler, fordi kjernen av varmen som utvikles ligger på stemplene. Derfor blir stemplene glovarme på overflaten og ikke blokka.
Ca 1.0-1,2 bar turbotrykk vil gi et mye høyere ladetrykk enn originalt som er ca 0,6-0,7 bar, altså mer luft som presses inn i motoren, og man trenger dermed mer bensin for å kompansere for luft/bensinblanding. Original turbo kalt T25 er en veldig liten turbo, men har til gjengjeld en veldig kjapp spool-up som vil føre til høy effekt på lave turtall og oppover i tillegg til at man får god respons. Men denne turboen klarer maks 230-240 hk, og vil da slites ut fort. Turbooppgraderinger gjøres ved steg II og oppover.
98 oktan bensin antenner fortere og brenner renere. Den er også mindre sjanse for detonasjoner ved bruk av høyere oktantall.
Og til slutt Steg I chippen. Den originale chippen, altså "steg 0" på en måte, vil kutte bensintilførselen på 0,9-1.0 bar ladetrykk og man trenger derfor steg I chip for å kunne stille ladetrykket til såpass mye at man merker en markant og god forskjell. Chip justerer også til litt bedre tenningstidspunkter og bedre blandingsforhold.
Med fullt steg I oppsett vil man oppnå en effekt på ca 230 - 240 hk.
Steg II:
Nå kommer vi til det litt dyrere alternativet, men gir også flere og råere hestekrefter. Steg II oppsett består av følgende deler / justeringer:
Åpent luftfilter
Effektanlegg/decat
Oppgradert bensinpumpe
Oppgradert intercooler
T28 turbo
ca 1,2 bar turbotrykk
98 oktan bensin
Steg II chip
Forskjellen her er større intercooler, større turbo og steg II chip.
Originial intercooler er veldig liten og ofte tildekket av masse dritt og smuss som har samlet seg over årene. Denne må oppgraderes for å gi kaldere luft som gir bedre kjøling og luftflow. Ofte brukt er stor frontmontert intercooler fra Greddy.
T28 turbo er turboen som originalt står i 200SX S14 og S15. Denne er god for ca 320 hk og har en god spool-up i forhold til størrelsen. Denne vil flytte mye mer luft på samme trykk som en T25, da den er større og gir derfor mer hester også på veldig høyt turtall.
Steg II chip gjør det samme som steg I chip men forskjellen er at denne er kompatibel med større turbo.
Med dette oppsette pleier man å få 270hk
Steg III 444cc:
Består av følgende deler / justeringer
Åpent luftfilter
Effektanlegg/decat
Oppgradert bensinpumpe
Oppgradert intercooler
T28 turbo (bb, gtir el.)
ca 1,3-1,4 bar turbotrykk
98 oktan bensin
444cc dyser
z32 luftmassemåler (fra 300zx)
Steg III chip
Forskjellen fra steg II her er enda større turbotrykk (fra en litt kraftigere turbo enn vanlig T28), 444cc dyser og luftmengdemåler fra Nissan 300ZX, kalt z32.
444cc dyser gjør at man får mer bensin inn i motoren og kan derfor kjøre på høyere ladetrykkykk.
Luftmengdemåler (lmm), z32 slipper inn mye mer luft i motoren enn original lmm. Original luftmengdemåler er kun på 40 mm i diameter, mens z32 lmm har en diameter på 69. Dermed er det mulig å få mye mer luft inn i motoren.
Dette oppsettet vil gi deg ca 300-320 hk.
Steg III 550cc:
Samme som steg III 444cc, men istedenfor 444cc dyser bruker man 550cc dyser. Dette vil gi mulighet for enda større turbotrykk og enda mer hk. Med dette oppsettet vil man få 320-350 hk men sliter en del mer på motoren.
|
